| ■■■ マジェスティ１２５ 生い立ち編 ■■■ |
● 「スクーター界のＺＺ−Ｒを目指して」開発（という噂
１９９８年に台湾ヤマハから誕生、当初は日本市場も意識したモデルでした。
純正の泥除けフェンダーに、３角マークを貼るスペースが有るのはその名残です。
開発段階では車体がもっと大きい予定でしたが、日本のスタッフによりスリムなボディになりました。
    
２５０ｃｃ並みの車格とライディングポジションを斬新なスタイルで実現し、二人乗りでの快適性と走行性、
経済性が現地で支持され、台湾市場への投入後４年で約３万７千台の販売を記録しました。
台湾ヤマハのラインナップの中でも唯一の水冷車であり、フラッグシップ的な位置付けでした。
メットインスペースが狭いんですが、この当時はマジェスティ２５０（初期型４ＨＣ）や他のスクーターも狭い時代です。
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● 実際には日本ヤマハの正規ラインナップにはならず、今でも純然たる輸入車です。
何故、日本国内仕様が出なかったのか・・・
・ 日本で販売するには、国内の厳しい騒音規制値をクリア出来ない為。
・ 騒音規制値をクリアする為には、大幅なパワーダウンとなる為。
・ 既に並行輸入業者によって「台湾仕様」が並行物として日本に輸入されており、
並行物より価格が高く、しかもパワーダウンした国内仕様では売れる見込みが無い為。
・ 日本ではマジェ２５０が売れており、日本ヤマハが特に必要としなかった為。
台湾ヤマハとしては「日本でも売りたかった」のですが、日本側が拒否した背景が有りました。
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● ２０００年７月にマイナーチェンジ、ハザード＆パッシングスイッチ、パーキングブレーキ装着、
スクリーンがクリアからライトスモークに変更、ＤＸのツートンカラー（黒、銀/黒、緑/銀）が
ヤマハレーシングを象徴するストロボカラー（青ストロボ、銀ストロボ）に変更。
さらにＤＸのみフロントマスク、タンデムグリップがカーボン柄に。
  マイナーチェンジ前の希少なＤＸカラー。
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● ２００１年９月、ＤＸに赤ストロボカラーを追加、全車ウィンカーがスモーククリアレンズに変更。
   
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● ２００２年９月、「台湾４期規制」をクリアする為に（当時）世界最小インジェクション搭載のFIモデル登場。
シート表皮をパンチングメッシュに変更、ＳＤＸが無くなり、ＦＩがメインとなる。ツートンカラーにＦＩ用ステッカー。
台湾の排ガス規制値をクリア出来ないキャブレター車は、輸出専用モデルに。
     
台湾のＷＴＯ加盟により２００２年７月から１５０ｃｃを超える２輪車が解禁、台湾ヤマハもマジェスティ２５０を輸入。
フラッグシップの意味合いは薄れましたが、現地では２５０が高価で大きすぎる為、依然として１２５が売れていました。
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● ２００４年５月、ヤマハの子会社、プレストコーポレーションにて正規取り扱い開始。
プレスト車を扱うSHOPにて販売という革命が起き、日本語訳の説明書や１年保障など、並行輸入業者を圧倒（笑
正規サポートしていなかった純正部品でしたが、今ではパーツナンバーが解れば大半の純正部品が日本で購入可能です。
この背景としては、平行輸入にて売りっぱなしの状態を防ぐことも有りましたが、何のフォローもしない販売店が有り、
クレームや部品供給の要求が、直接は関係の無い日本のヤマハに殺到し、泣く泣く対応せざるを得ない状況になりました。
日本国内の基準に合わせて、元々低いスクリーンの高さが更に3cm低くなりました。
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● ２００４年モデルから？フレーム右下部（エンジンハンガー付近）に車体番号が付きました。
イモビライザー登録用の赤キーが無くなり（台湾ヤマハで保管）黒キー２本のみとなる。
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● ２００５年１月、ついに？キャブレター車が台湾ヤマハのラインナップから消えてカタログ落ち（泣
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● ２００５年モデルはアンダーカウルのYAMAHAの文字が無くなり、AISパイプの取り回しに変更有り。
アイドリング調整ネジが０４年モデルまでは調整可、０５年モデルはナット固定になりました。（基本的に調整不可）
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● 台湾の量販店？が、別注モデルで単色カラーをリリースしていた模様、詳細は不明です。
単に純正カウルの「上から色を塗っただけ」という話です、塗装を削ると下から違う色が出てきたとの報告多数（笑
     
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● ２００６年モデルは、２００５年モデルを継続販売するとプレストより発表有り。
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● ２００７年モデルが２月に登場、白とガンメタの２色。アンダーカウルにYAMAHAロゴ復活、新型のＦＩロゴ。
フォークアウターやホイールの着色（うっすらガンメタ）、シート表皮の変更、ヘッドライトがブルーからクリアに戻る。
フロントマスクの音叉マークがステッカーからビトロエンブレムに変更。日本は早くて３月末からリリース。
 
４月よりヤマハ発動機ホームページの部品情報検索にて、YP125（マジェスティ125）のパーツリストがついに公開！
・・・されたんですが、数週間で消えてしまいました・・・真相は謎です。
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● ２００７年５月、プレストよりコマジェのリコール情報！ガソリンタンク上の燃料ポンプからのガソリン漏れです。
対応は燃料ポンプ取り付け部のシール（部品番号 5CA-2414G-01 788円）です、プレスト経由で購入した方は無償交換。
対象は5CA9（04モデル）以降ですが、プレストの取り扱いが04モデルからなので、実質は07FIまで全てのFIが対象（汗
リコール対応後の車両には、黒地に銀抜きの（Ｙ）マークの小さなシールが貼られているそうです。
シールの貼る位置は対応したSHOPが貼るので、エンジンハンガーやフレームなどの「どこかに貼ってます」（笑
リコール対象のこの部品は、TMAX、グランドマジェスティ、マグザム、シグナスＸ、VOX などが共通の部品です。
ヤマハのインジェクション・スクーターはコマジェから始まっています、TMAX乗りやＧマジェ乗り、マグザム乗りで
コマジェをバカにする人が居たら「お前のスクーターも、一部はコマジェだぞ」って言いましょう（笑
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● ２００８年８月１日、ついに台湾ヤマハのラインナップから、コマジェが消えました・・・。
そして同じく８月の３１日に、プレストのホームページからも消えました、完全にカタログ落ちです。
２００８年の９月までが０８モデルとして最後の販売受付、１０月には完全に生産停止だそうです。
新型が出る訳でも無く、後継モデルが出る訳でも無く、エンジンは途中でインジェクション化しましたが
初期型から最終型まで同じスタイルを貫き通した（カウル関係は共通です）息の長〜いモデルになりました。
排ガスや騒音規制など、とりまく環境の変化も合わせてカタログ落ちとなりましたが、
ヤマハは勿論、台湾のオーナーと日本のオーナーが盛り上げてきた１０年だったかと思います。
願わくば、革命的だったマジェスティ１２５を、これからも出来る限り長い間、楽しんで貰えたらと思います。
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